Vendée Globe. Momento culminante en la semana de Navidad

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Vendée Globe. Momento culminante en la semana de Navidad

La Vendée Globe parece preparada para ofrecer un momento culminante en  el Océano Pacífico Sur digno de ver junto al fuego de la semana  de Navidad mientras el grupo que corre al frente intenta negociar un gran y complicado sistema de alta presión que está bloqueando su ruta hacia el este.

Si la trama fuera escrita solo por el líder Yannick Bestaven (Maître CoqIV), se le permitiría escapar de las malvadas garras del anticiclón y alejarse a una distancia mucho más sustancial de los dos grupos que lo persiguen, Charlie Dalin ( APIVIA) a 129 millas por detrás y Thomas Ruyant (LinkedOut) persiguiendo a 165,1 millas.

Detrás de ellos, Boris Herrmann, en cuarto lugar, es de tres a cuatro nudos más rápido a 373 millas detrás de Bestaven, en la cabeza de la segunda ola que se extiende 530 millas desde Herrmann hasta Maxime Sorel en el décimo.

Tan complejo es el modelado, seguimiento y sincronización del sistema pegajoso que se mueve hacia el sureste a través de su camino que Ruyant admitió hoy que está medio preparado para esperar el momento oportuno y ver a Bestaven abrir el campo.

Pero el as del tiempo Christian Dumard, asesor meteorológico de la carrera, dice que hay una pequeña posibilidad de que el patrón del Maître Coq pueda extender su descanso, navegando cerca de la exclusión del hielo, mientras que sus perseguidores se ven obligados hacia el noreste para encontrar un lugar diferente. , más ruta indirecta para enganchar al siguiente sistema de baja presión.

“No está claro si logro escapar. Es difícil de decir. Racionalmente soy el primero en llegar a las áreas de alta presión y luego también debería ser el primero en salir, ¡normalmente!” Bestaven explicó hoy temprano.

Ruyant responde: “Todavía tenemos algo de presión por un tiempo, pero más adelante vamos en línea recta, más ligero será. Así que espero que Yannick no se escape “.

“Los archivos meteorológicos sólo parecen fiables durante dos o tres días con cierto grado de confianza”, explica el patrón de LinkedOut. “Por tanto, las previsiones no son muy fiables de cara al Cabo de Hornos. No sabemos mucho, por lo que me mantendré un poco conservador. Tengo la suerte de ser un cazador, en este clima no muy preciso, no el cazado, no tener que liderar el camino. Puedo compararme con los demás y miro hora tras hora día tras día. ”

Lo único que parece seguro acerca de todo este escenario es que el anticiclón se está cruzando en su camino, cortando sus suministros de brisa. Y todo el tiempo se reducen a pasos positivamente peatonales que estropean la secuencia de sueños de los últimos foilers de alta tecnología que se deslizan hacia el este en las largas olas del Pacífico.

Entre dos sistemas de baja presión
Una nueva baja presión está muy en la mente de tres competidores. La franja roja en sus archivos meteorológicos que proviene de Nueva Zelanda es un sistema de baja presión bastante profundo que genera ráfagas de más de 40 nudos. Romain Attanasio y Clarisse Cremer ahora acompañados por Louis Burton, después de que perdió 400 millas con su parada en boxes frente a Macquairie Island (subió a su mástil tres veces para realizar reparaciones), tendrán que capear la tormenta entre el miércoles y el jueves con fuertes No se pronostican vientos que los obliguen a navegar en contra del viento en mares muy desagradables. “Tenemos que evitar ir demasiado rápido porque terminaríamos en lo peor de lo bajo”, explicó Romain Attanasio en un video que envió de regreso. “No importa si me pilla viniendo por detrás, pero voy a frenar. No es muy lógico y me resulta difícil hacerlo ”, explicó Clarisse Cremer anteayer. En cuanto a Louis Burton, su problema es al revés. Necesita acelerar ahora por delante de la baja para que no cruce su ruta.

Destremau sufre problemas de dirección
Todo el mundo avanza a toda velocidad hacia el cabo Leeuwin en excelentes condiciones meteorológicas, lo que les permite recorrer kilómetros. Todos menos Sébastien Destremau, que sigue teniendo problemas con el gobierno y el piloto automático, lo que provoca que su barco se abroche sin previo aviso y aumente los niveles de estrés del patrón de Toulon. “Se podría decir que el final está cerca y no tengo muchas otras opciones que navegar en Merci hasta el puerto más cercano … Pero, dicho esto, nunca se sabe cuándo te espera una agradable sorpresa”, explicó Sébastien. esta mañana. El patrón no tiene claro si quiere continuar o no o si podría realizar reparaciones bajo refugio en Australia. Su ruta hacia el norte debería protegerlo en cualquier caso de lo peor del Océano Austral y se espera que un nuevo mínimo ofrezca condiciones tormentosas alrededor de Kerguelen el jueves.

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