Vendée Globe con 24.296 millas

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Vendée Globe

24.296 MILLAS DE DISTANCIA

LA ZONA DE EXCLUSIÓN DE HIELO ESTÁ FIJADA

 

Tras el posicionamiento de la Zona de Exclusión Antártica, la Dirección de Carrera de la Vendée Globe ha confirmado la distancia del recorrido para la inminente novena edición de la carrera en 24.296 millas náuticas, 44.996kms. La distancia teórica del curso en 2016-17 fue de 24,394 millas.

En colaboración con CLS, los socios de carrera que monitorean las zonas de hielo y el movimiento, Race Direction ahora ha marcado la zona de exclusión utilizando 72 puntos GPS. Los 33 corredores en solitario deben permanecer al norte de esta línea límite en todo momento.

Jacques Caraës, director de la carrera Vendée Globe, explica:

“Durante los últimos meses, hemos estado trabajando con CLS (Collecte Localization Satellites) para monitorear el movimiento del hielo en la zona antártica, en el Océano Índico como en el Océano Pacífico. Estas imágenes de satélite son monitoreadas y procesadas en CLS Brest por un especialista en radar. Establecimos una zona inicial el 1 de octubre y, el miércoles pasado, refinamos el posicionamiento y publicamos la Versión de Inicio de la Zona de Exclusión Antártica ”.

En general, la situación actual y prevista del hielo ha permitido a la Dirección de Carrera reducir la Zona de Exclusión Antártica alrededor de 1 °. Pero han movido los puntos GPS al norte alrededor de 1 a 2 ° en el área al oeste de Georgia. La ruta propuesta era inicialmente de 24,385 millas náuticas al 1 de octubre y el día de inicio será de 24,296 millas. Obviamente, cuanto más al sur corre la flota, más corta es la ruta.

La posición de los campos de hielo no son los únicos determinantes para posicionar la zona de exclusión. El Centro Australiano de Coordinación de Rescate Marítimo (MRCC) y la Autoridad Australiana de Seguridad Marítima (AMSA) solicitan cuatro puntos que marcan su límite seguro de rescate desde sus centros, de alrededor de 1.000 millas náuticas. Esto se acordó entre las autoridades australianas y la Dirección de Carrera, en particular tras el rescate del herido Yann Eliès en 2008. Estos cuatro puntos están ubicados en la latitud 46 ° 00 Sur y van de 105 a 120 ° Longitud Este.

Esta zona se puede actualizar durante la carrera. Caraës explica:

“Actualizamos la zona de exclusión durante la carrera, observando si el hielo se mueve hacia el norte. Tomamos fotografías antes de que las primeras se acerquen al Kerguelen y, si CLS detecta un iceberg o sospecha de su presencia, emitimos un “Informe de hielo” a la flota. Y podemos mover los puntos GPS dentro de un marco definido, basado en la posición del líder, y que respeta su estrategia de navegación ”.

También hay zonas clave del Esquema de Separación del Tráfico que se implementan para mantener a la flota alejada de los esquemas de tráfico marítimo. Las Instrucciones de Navegación determinan los puntos GPS para delimitar las zonas prohibidas en Cabo Finisterre, Cabo Roca (el punto más occidental de Portugal), Cabo San Vicente (punto más suroeste de Portugal), Mauritania y al este y oeste de Canarias.

Para esta Vendée Globe 2020-2021, la Dirección de Carrera también ha establecido dos zonas prohibidas adicionales alrededor de las áreas de TSS que anteriormente podrían no haberse considerado en el recorrido habitual hacia la línea de meta de la Vendée Globe. Pero recuerde que en camino a ganar en 2016-17, Armel Le Cléach demostró que, con los foilers y bajo ciertas condiciones de viento y mar, era beneficioso ir al norte de Francia antes de volver a Les Sables. Por lo tanto, Ushant TSS y Scilly Ouest se han convertido en zonas prohibidas.

Para que el seguimiento sea más preciso y más fácil de leer, Race Direction ejecutará un waypoint en movimiento frente al líder. Esta posición, en la ruta del gran círculo, es la marca a partir de la cual se calcularán las clasificaciones.

Alex Thomson, preparado para despegar

Tercero en 2012-13, apenas segundo detrás de Armel Le Cléac’h en 2016-17, el patrón británico Alex Thomson ha centrado su programa en el escalón más alto del podio desde días después de que se perdiera la última vez. Se ha armado con el IMOCA más radical de la flota, fue pionero en la cabina completamente cerrada y desarrolló muchos avances tecnológicos exclusivos de su programa HUGO BOSS, sobre todo en el desarrollo de velas, aparejos y piloto automático. A cinco días del inicio de la Vendée Globe, Thomson está donde quiere estar, listo para la batalla.
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Fortalecimiento del juego mental
Hace algunos años, solo unos pocos patrones de Vendée Globe trabajaban con psicólogos deportivos o entrenadores mentales, pero ahora que el enfoque de “ no hay piedra sin remover ” prevalece cada vez más, cada vez más se aseguran de que su juego mental sea al menos igual al rendimiento de su barco y esperanzas para la carrera. Para algunos se trata de estrategias para aliviar el estrés y la tensión, para otros es poder operar a un alto nivel durante más tiempo eliminando pequeños errores que en la Vendée Globe pueden ser terminales.

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