Vela de viento en grandes embarcaciones oceánicas

Concepto de vela de viento en grandes embarcaciones oceánicas

La plataforma de tres alas recibió la aprobación  de DNV (Windship Technolohies)

La sociedad de clasificación DNV emitió una aprobación en principio (AiP) para una plataforma única de tres alas diseñada para proporcionar propulsión por viento a grandes barcos oceánicos.

Según Windship Technology, con sede en el Reino Unido, el diseño patentado puede producir la energía necesaria para navegar un barco de 80.000 TPM en las principales rutas transoceánicas largas.

El diseño único de la plataforma se desarrolló utilizando dinámica de fluidos computacional (CFD) para refinar las alas, seguido de pruebas exhaustivas en el túnel de viento.
Cada plataforma consta de un juego de láminas de tres alas de aproximadamente 115 a 150 pies (35 a 45 metros) de altura, dependiendo del tamaño del barco.

Cada ala tiene flaps de borde de fuga que permiten la optimización de la fuerza motriz producida para una variedad de ángulos de viento incidente y, de acuerdo con el análisis de la compañía, permiten que los aparejos produzcan la mayor densidad de potencia de cualquier solución eólica actual.

Las alas se desplegarían en embarcaciones ubicadas sobre una base cruciforme de acero, que proporciona la intersección con la nave y también alberga un mecanismo de elevación y descenso para la plataforma.

Para facilitar el acceso al puerto y la altura libre del puente, las plataformas se pueden bajar hacia adelante y hacia atrás o sobre el costado del barco según sea necesario para las operaciones de carga y descarga. Cuando el barco está navegando, los aparejos se controlan automáticamente y giran para obtener la mayor ventaja motriz de la energía eólica disponible.

El diseño de Windship Technology incluye las plataformas como parte de una solución general para el envío de cero emisiones. El diseño comienza con las plataformas, construidas con materiales compuestos para reducir el peso en altura, e incorpora un motor diesel-eléctrico con un sistema de captura de carbono completo que reduce el consumo de combustibles fósiles al tiempo que elimina NOx, SOx y material particulado y cero emisiones de CO2.

DNV aplicó modelos y datos verificados, basados ​​en nuestras reglas de larga data y aceptadas globalmente, en la revisión de la tecnología antes de emitir el AiP. Después de la aprobación de DNV, Graham Harvey, director ejecutivo de Windship Technology, dijo que la compañía ahora está en condiciones de continuar las múltiples discusiones que ha estado teniendo con propietarios y fletadores que buscan soluciones a largo plazo.

Sobre la clasificación, Simon Rogers, Director Técnico de at, dijo: “Los propietarios y fletadores de flotas tienen una opción de cero emisiones con el diseño de todo el barco de Windship Technology que revolucionará la industria. Con la entrada en vigor del Índice de Eficiencia Energética de Buques Existentes el 1 de enero de 2023, el tiempo corre en la industria del transporte marítimo. Damos la bienvenida a la Aprobación en Principio de DNV con quien hemos trabajado para lograr esta clasificación ”.

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