SAVANNAH, YATE DEL MILLÓN DE VATIOS.

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El pasado sábado 14 de mayo tuvo lugar en Florencia (Italia) la undécima edición de los World Superyacht Awards, en la que el premio al Mejor Yate del Año recayó en el superyate Savannah, creación del astillero Feadship.

Este es el tercer premio en la máxima categoría para el astillero holandés, ganador también de las ediciones de 2012 (Tango) y 2014 (Madame Gu), y que releva en el palmarés a Perini Navi, ganadores en 2015 con el Grace E.

El Savannah ya había sido premiado también el pasado febrero en los ShowBoats Design Awards de 2016 con tres galardones: Exterior Design & Styling, Interior Layout & Design y Holistic Design.

El Savannah es una creación del estudio de diseño francés CG Design, que realizó tanto los interiores como los exteriores del barco, estos últimos en colaboración con la firma De Voogt Naval Architects, encargada también de la arquitectura naval del yate. Entre la firma del contrato en 2011 y su botadura en abril de 2015, más de 1.000 personas participaron en su construcción en el astillero de Feadship.

Aunque oficialmente no ha trascendido el presupuesto ni el nombre del propietario del Savannah, los rumores apuntan a Lukas Lundin, magnate suizo de la minería y el petróleo. El propio Lundin no lo ha confirmado ni desmentido por el momento.

Las formas del casco, construido en acero, son finas en la proa y amplias en la popa. El diseño de CG Design hace que la superestructura parezca flotar sobre el casco gracias a la combinación de materiales como el cristal, el aluminio y el acero cromado.

Salvo el mástil, las zonas acabadas en teca y algunos remates en negro, todo el barco está finalizado en un espectacular verde metalizado, lo que lo convierte en el mayor objeto del mundo pintado con pintura metalizada. Se tardaron semanas en pintar el barco utilizando un proceso especial para asegurar la uniformidad del mismo.

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El corazón del Savannah es su planta propulsora, que combina un motor diésel de media velocidad Wärtsilä de 1.800 kW y tres generadores diésel de la misma marca dedicados a la carga de un banco de baterías de Litio-Ion de 1 millón de vatios. El motor diésel hace girar una hélice sobredimensionada un 40% colocada justo delante de un propulsor Azipod alimentado por las baterías, cuya hélice gira en sentido contrario a la anterior, aumentando la eficiencia de la propulsión.

Aunque esta solución ya se había probado en buques de pasaje en Japón, es la primera vez que se utiliza en un yate. Feadship considera que la utilización de esta combinación propulsiva genera un ahorro del 30% de combustible frente a otros yates de similar tamaño propulsados por líneas de ejes tradicionales.

feadship+savannah+propeller

El superyate puede operarse en tres modos diferentes: eléctrico, diésel o híbrido. Para viajes cortos o a baja velocidad, el yate navega en modo eléctrico utilizando solo las baterías, dejando el modo diésel para largos recorridos o para viajes a velocidades de 13 a 17 nudos. Para alcanzar la máxima velocidad de 19 nudos, el yate puede navegar en modo híbrido combinando la potencia del motor, los generadores y las baterías.

Las cláusulas de confidencialidad habituales en este tipo de embarcaciones hacen que poco se sepa del interior del Savannah. Sus cinco cubiertas están habilitadas con seis camarotes con capacidad para un total de doce personas, repartidas entre el camarote del propietario, un camarote VIP y cuatro camarotes para invitados. Además, el buque cuenta con camarotes para las veintiséis personas que forman la tripulación.

En la popa del yate se encuentra la bañera forrada de teca que sirve de acceso a la embarcación y que aloja una piscina en su parte central. Debajo de la bañera, el yate cuenta con un salón bajo la línea de flotación, con mamparos de cristal, que permiten las vistas tanto al exterior del yate como hacia la propia piscina. Una pantalla gigante puede convertir este salón en una sala de cine.

El éxito del Savannah ha hecho que Feadship reciba nuevos pedidos de superyates híbridos, que empezará a entregar en el 2018, y ha empujado a la competencia a desarrollar sus propios prototipos con este tipo de propulsión.

Características generales.

Eslora: 83,5 metros
Manga: 12,5 metros
Calado: 3,95 metros
Potencia instalada: 1.800 kW (motor principal)
Velocidad de crucero: 14,5 nudos
Tripulación: 26 personas
Pasajeros: 12 personas