-Alrededor de las 3:30 horas de este viernes, el IMOCA Groupe APICIL de Damien Seguin fue embestido por un carguero provocando su desarbolado .

-Se ha levantado la sanción a Charles Caudrelier (Maxi Edmond de Rothschild) por salida prematura en Ultim 32/23.

– Mikaël Mergui (Centrakor) en Class40 y Philippe Poupon (Flo) en la categoría Rhum Multi reanudaron la carrera tras sus respectivas paradas técnicas.

-Armel Le Cleac’h llegó a su puerto de origen, Lorient, alrededor de las 23:00 horas. Su equipo realizó una revisión completa del barco y tuvo que reinstalar la orza inicial del barco para que Maxi Banque Populaire XI pudiera volver a hacerse a la mar.

-Jean Galfione (Serenis Consulting) está en una escala en Brest tras una acumulación de problemas técnicos, pero espera volver a la carrera rápidamente.

Este es sin duda el punto culminante de esta segunda noche de La Route du Rhum – Destination Guadeloupe. La información cayó poco antes de las 05:00 horas de este viernes: sobre las 03:30 horas, cuando navegaba en la 14ª posición entre los IMOCA en condiciones manejables, a 250 millas al oeste de Les Sables d’Olonne, el Grupo APICIL de Damien Seguin fue embestido por un carguero. Este choque provocó el desarbolado del monocasco de 60 pies. Todo un varapalo para el patrón que no pide asistencia y en estos momentos intenta despejar su larguero mientras la regata continúa intensamente dentro de la flota. Una flota de la que la gran mayoría, desde que pasó ayer por la punta de Bretaña, ha optado por dirigirse al sur en su camino. El objetivo: evitar el vendaval más violento generado por el paso de un frente frío en el Atlántico Norte, este viernes. “En la clase Ocean Fifty, no mucha gente se ha planteado la cuestión de la estrategia a adoptar. Todos decidimos, sin consultarlo, ir al sur.“, comentó Sébastien Rogues (Primonial), esta mañana, durante la sesión oficial. “El día se presenta bastante bueno para nosotros_”, agregó el Baulois, quien optó por permanecer en el borde del Golfo de Vizcaya para beneficiarse de condiciones razonables de viento y mar para preservar su montura. Evoluciona, como sus adversarios, ceñido en unos quince nudos de viento alrededor del cabo Finisterre. Un recorrido cuyo paso promete ser bastante tranquilo esta vez, como también lo fue a media noche para los líderes de la clase Ultim 32/23, Charles Caudrelier (Maxi Edmond de Rothschild), François Gabart (SVR – Lazartigue) y Thomas Coville (Sodebo Ultim 3), que se encuentran a unas cincuenta millas y están tratando de obtener una imagen más clara de la secuencia de eventos.

Una posible ratonera para los líderes en Ultim 32/23

“ Nada está muy claro todavía ”, dijo el dirigente a primera hora de la mañana, también aliviado por el anuncio hecho en las últimas horas por el jurado, a saber, el levantamiento de su sanción por salida anticipada. “ Yo no entendía lo que había pasado porque yo había tomado el margen. Esta es una buena noticia ! ¡Las condiciones están ahí, con el partido que estamos esperando! “, detalló Caudrelier, quien ha recuperado sus colores desde su intoxicación alimentaria que se produjo poco después de la salida, y que trabaja duro para consolidar su ventaja. “Tengo muchas preguntas para el futuro. Admito que confío mucho en mis enrutadores porque hay mucho trabajo que hacer a bordo. Estoy cansado de ir en ceñida, aunque no me voy a quejar en comparación con otros barcos. No veo la hora de encontrar condiciones a favor del viento ”, añadió el patrón del Edmond de Rothschild, cuyo reto actual es conseguir coger una cola de los alisios tras el primer frente y aprovecharla para llevarse la polvora desbocada. Pequeño problema: sigue siendo una ratonera, pero si logra entrar, como quizás también François Gabart, sin duda ganará puntos. De lo contrario, como los demás, tendrá que volver a partir hacia el oeste, con el viento de cara.

La cara norte, pagando?

Toma sus problemas con paciencia. Este es por tanto el leitmotiv del momento. Algo que Louis Duc confirmó en particular, a primera hora de esta mañana. “ Todo va bien pero he asegurado el barco para no dañar las velas. Sopla entre 35 y 40 nudos con buenas rachas. Estoy solo debajo de tres arrecifes y eso me permite pasar las olas. Detuve un poco la carrera y bajé un poco la velocidad, como había previsto, pero pronto podré atacar de nuevo y las cosas deberían ir bien atrás para mí. “Y por una buena razón, el patrón de Fives – Lantana Environnement está teóricamente siguiendo la ruta más rápida. El hecho es que, en realidad, ciertamente no es la más fácil, ya que tendrá que lidiar con una serie de frentes antes de finalmente poder descender. .“Debería pasar, no hay por qué ”, aseguró el navegante que podría, si todo sale bien o al menos como él lo imagina, ver recompensado su atrevimiento en los próximos días. A menos que Charlie Dalin (Apivia), que cabalga 220 millas más al sur con una ventaja de más de veinte millas sobre su perseguidor más cercano, obtenga más beneficios de su opción. Las apuestas están abiertas. Tal como está, sin embargo, no es fácil hacerse una idea dadas las incertidumbres que quedan. “Parece haber una pequeña discrepancia entre los archivos y la realidad en el agua. En este momento, es un poco más débil de lo esperado. Veremos si es solo un desfase de tiempo o un debilitamiento real del viento. La situación no es muy clara. En las próximas horas, nos tocará a nosotros poner los límites donde queramos ”, finalizó Luke Berry (Lamotte – Module Création), actualmente en el grupo de cabeza en Class40, a unas treinta millas por debajo del recorrido directo.