Lancha Guembe 620, una auténtica todoterreno

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Lancha Guembe 620
Lancha Guembe 620

Guembe 620, una auténtica lancha todo terreno

Nota : Martín D’Elía de Weekend 

Con un diseño audaz, compacto y muy bien logrado, busca su propio segmento. Una embarcación ideal para quienes quieren tener adaptabilidad sobre el agua. Ver galería de imágenes en weekend

Llegamos a la marina en la zona de San Fernando y lo primero que pudimos observar es que el diseñador y constructor de la Guembre 620 definió perfectamente lo que el astillero estaba buscando para nuestro mercado regional, basado en una buena ecuación precio-producto que le permitirá llegar al interior del país. Así fue como nació esta nueva lancha, que partió de su hermana de proa cerrada, con 6,20 m de eslora y muchas virtudes para adaptarse a diferentes situaciones, una verdadera todo terreno.

Exterior con personalidad

Sus líneas externas son bien definidas, no hay lugar para las redondeces actuales: rectas con vértices bastante agresivos. La proa tiene un ángulo lanzado, con líneas de casco bien finas y buena superficie interior. La amplia manga del equipo –de 2,20 m– da lugar a un gran volumen de cockpit, como para estar cómodamente a bordo o transportar cualquier tipo de carga. El fondo ha sido proyectado para navegar en toda condición, y esta es una de las virtudes que la diferencia de cualquier otra embarcación de fondo plano, ya que posee una geometría variable con una astilla muerta en popa de 12 grados y de unos 25 grados en sección media hacia proa. Esto hace que tenga muy poco consumo de combustible pero buena penetración en el oleaje. Todo su fondo es doble estanco boyante, construido en PRFV, con estructura integral que refuerza tanto el fondo como los costados, garantizando una larga vida útil. La cubierta mantiene rasgos simples, con un arrufo levemente lanzado hacia la proa

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Vamos a bordo

Una vez en el cockpit –el ingreso puede ser por las bandas o por popa– encontramos un gran espacio, por el que se puede circular sin complicaciones debido a que es limpio y despejado. La unidad probada posee un asiento de popa entero de banda a banda, y otro grande central entero y cómodo para dos personas, con sistema que permite rebatir el respaldo para poder usarlo mirando a popa o a proa al momento de timonear. Siguiendo hacia la proa tenemos un gran sector de mando, con un tablero donde todo está al alcance de la mano y la vista. El espacio para montar el instrumental y equipo de navegación es suficiente como para poner todo tipo de accesorios. El conjunto se cierra con una muy buena toldilla de serie, construida en caños de inoxidable y con una lona superior sobre la cual se alojan las luces de navegación.

Otro detalle llamativo de esta nueva consola central es que debajo de ella, a través de una puerta central, accedemos a un gran espacio para guarda de documentos y equipos. Más a proa aparece un asiento tapizado individual sobre la consola y un gran tambucho con tapa de guarda que sirve de plataforma de pesca. Todo el gran espacio libre de proa puede ser usado para carga, colocar más asientos, mesas, conservadora de hielo, etc. El astillero ofrece diversos equipamientos de serie. Entre los más destacados están: guardamancebo de inoxidable completo, cornamusas y equipo de fondeo; como opcional, ecosonda, VHF, equipo de audio, cargador USB, faro de proa, mesas plásticas y portacañas.

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La navegación

La motorización en este caso fue un fuera de borda Yamaha cuatro tiempos de 115 HP, potencia ideal para esta embarcación que está habilitada hasta una máxima de 150 HP. Viendo la relación peso potencia, al igual que los valores obtenidos, nos encontramos con un equipo de desplazamiento mediano y excelente performance. El fondo permite que, con 115 HP, se superen con facilidad los 30 nudos (pensemos que estamos sobre una embarcación cercana a las dos toneladas en carga máxima). Con potencias superiores se conseguirá una mejor performance, pero… más de 30 nudos de máxima y una velocidad crucero con un motor bien descansado a 3.800 RPM y casi 20 nudos es una marca meritoria con sus razonables 115 HP instalados.

Volviendo a la navegación, esta Guembe 620 se comporta de forma muy marina, respondiendo inmediatamente a cualquier requerimiento. La salida es muy rápida y el planeo se logra en pocos segundos. A plena marcha, la roda queda completamente fuera del agua, cosa que no sucede en las consolas centrales de fondo más en “V” americanas. En nuestro caso, la carena es de planeo, y sus bondades se mostraron en nuestra navegación.

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Tras probar la embarcación en aguas tranquilas, entendemos que una ola compacta y de altura mediana no inmutará el paso de esta Guembe 620 en aguas abiertas camino a los puertos uruguayos o ríos interiores de gran caudal.

Veloz, de viraje franco, buena posición de manejo, fácil de timonear y gobernable en maniobra restringida, buena presencia y con un toque personal muy fuerte, este nuevo modelo comenzará a captar adeptos para las más variadas aplicaciones: pesca embarcado, travesía, isleños, carga, comisión de regatas, auxiliar, buceo, patrulla o, simplemente, pasear en familia.

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