Le Défi Azimut . LOS IMOCA 48 HORAS A VELOCIDAD MÁXIMA

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IMOCA. Le Défi Azimut

Le Défi Azimut

LOS IMOCA , 48 HORAS A LA VELOCIDAD MÁXIMA

Finalmente los  17 IMOCA en competición zarparon de Lorient esta tarde en un largo sprint triangular en medio del golfo de Vizcaya. A la cabeza, Charal está luchando con ARKÉA PAPREC y L’Occitane en Provence, con los foilers ya volando hacia la primera baliza a unas 143 millas por delante de sus proas.

Para lucir impresionante y robarse el espectáculo, ¡nada puede ganarle a empezar! Al frente de la flota esta tarde frente a la costa de Pointe du Talud para las 48 Heures Azimut, Damien Seguin (Groupe Apicil) pronto fue perseguido por la manada de nuevos IMOCA liderados por el campeón reinante Charal. De hecho, como se demostró en las carreras de velocidad de ayer, los barcos con orzas y los nuevos foilers claramente no están perforando con el mismo peso …

En cualquier caso, toda la flota hizo un espectáculo absoluto esta tarde con los IMOCA virtualmente alineados en una brisa media establecida y un sol glorioso una vez más frente a Lorient. Desafortunadamente, hubo dos ausencias con Newrest-Art et Fenêtres y Bureau Vallée II confinados en el puerto debido a problemas de seguro …

Al pasar Pen Men en el extremo norte de Ile de Groix, el foiler negro de Jérémie Beyou seguía liderando el camino, con Arkea Paprec pisándole los talones, mientras que el capitán de L’Occitane en Provence había logrado sacudirse el grupo perseguidor para completar rápidamente este primer podio provisional.

Los foilers tienen ventaja en las dos primeras secciones del curso.

Antes de la salida, todos los patrones estaban de acuerdo en que el primer tramo del recorrido hasta el waypoint Azimut 1 en este sprint de 48 horas sería una carrera de resistencia en la que los foilers de última generación podrían sobresalir. “Los líderes se harán más ricos a medida que la brisa se desarrolle gradualmente y los primeros corredores en ganar el oeste podrán cosechar los beneficios. Traslucharemos en la marca y luego cambiaremos a la otra virada con aproximadamente el mismo ángulo ”, explicó Kevin Escoffier (PRB), ubicado en el séptimo lugar esta noche.

Ya con una potencia de 18 nudos, los foilers superiores verán que el viento se levanta y se fortalece antes de girar gradualmente hacia el norte. Los gennakers y otros FRO (los nuevos génova grandes que están de moda en IMOCA) estarán en vigor para acelerar aún más el ritmo en este rápido vuelo de 143 millas hasta la primera marca del rumbo.

La segunda mitad de la noche y mañana por la mañana darán a los patrones la oportunidad de bajar un poco el ritmo, lo que sin duda agradará a los líderes que no han tenido tiempo de dormir mucho. Esta breve pausa probablemente también conducirá a un agrupamiento de la flota.

Un final incierto

La segunda mitad de este sprint de 48 horas se perfila como más aleatoria, como señaló Charlie Dalin, cuarto en Apivia: “La sección final será bastante larga, cerrada con algunos cambios de rumbo. El final sigue siendo incierto, ya que existe la posibilidad de que nos encontremos con una zona sin viento ”. Como tal, Race Management se ha dado hasta las 20:00 horas de esta noche para anunciar una posible modificación del recorrido a los competidores, que probablemente consistiría en mover la marca Azimut 2 a una latitud diferente.

Mientras tanto, Sébastien Simon le quitó el primer puesto a Jérémie Beyou durante unos minutos, los primeros cinco barcos agrupados en un radio de dos millas con carreras feroces en cada etapa del ranking.

Opiniones:

Armel Tripon, L’Occitane en Provence
“Es un curso interesante. Las condiciones son veraniegas, pero nos permitirán evaluar realmente a la competencia. En el primer tramo hasta el punto de referencia 1, que probablemente negociaremos al anochecer, mi barco debería poder avanzar bien y todos irán a toda velocidad. Sin embargo, en ceñida, las condiciones serán menos favorables ya que la proa de la barcaza en L’Occitane en Provence carece de línea de flotación. Hoy en día, realmente no tenemos ninguna referencia en comparación con los demás. Eso hará que la subida a Lorient sea muy interesante, ya que nos lanzamos a un ritmo con el viento cada vez más suave. El VMG a favor del viento con aires ligeros tampoco es muy bueno para mí y puede que haya algo de eso al final del segundo tramo … Va a ser interesante ya que no tengo muchas buenas referencias en términos de peso del barco en relación con los demás “.

Kevin Escoffier, PRB
“La primera sección promete ser una carrera de resistencia. Los líderes se volverán más ricos a medida que la brisa se desarrolle gradualmente y los primeros clasificados podrán cosechar los beneficios. Además, la brisa al principio no es muy fuerte y aquellos barcos con foils grandes podrán despegar antes que el PRB con sus foils 2018. Será más favorable para mí al final del segundo tramo, donde el viento está listo para amainar en la subida de regreso a Lorient, que cuando PRB rinde muy bien. En ceñida, inevitablemente habrá que tomar algunas decisiones estratégicas y la posible separación entre los barcos puede permitir recuperar algunas millas “.

Charlie Dalin, Apivia
“Habrá 13-15 nudos para la salida. Estaremos cerca de la virada de estribor. Será rápido después de eso”