Golden Globe Race
La Flota esta en camino a Ciudad del Cabo, la última llamada antes del Océano Austral, luchando contra sistemas de alta presión.
Ciudad del Cabo es un referente tradicional en la vuelta al mundo a vela, y el último puerto de escala para que los navegantes evalúen su estado y el de su barco antes de aventurarse en el Océano Índico. Con los fuertes vientos, el oleaje y la falta de abrigo del Sur, una vez que se gira a la izquierda, no hay vuelta atrás.
Algunos marineros han solucionado sus problemas y mantenimiento en el mar. Simon Curwen ( Reino Unido) movió la driza de su trinquete, aunque ahora se enfrenta a problemas de energía. Damien Guillou (FRA) desmontó y volvió a montar su Hydrovane, incluida la transmisión. Ertan Beskardes (Reino Unido) finalmente solucionó sus problemas eléctricos y volvió a funcionar a plena potencia.
Con el problema de los percebes y sin oportunidad de revisar el casco antes de Storm Bay en Tasmania, donde el raspado es ilegal, varios marineros preguntan si sería posible fondear en Sudáfrica. Algunos como Elliott Smith (EE. UU.) intentarán arreglar su cubierta con fugas, Arnaud Gaist y Damien Guillou (FRA) cambiarán la combinación de sus velas de proa, otros querrán comprobar los sistemas solo para sentir el calor del contacto humano, antes de dirigirse a la soledad extrema del Océano Índico.
La puerta fotográfica de Ciudad del Cabo se ha convertido en una oportunidad de bienvenida para la flota, explica Don McIntyre, fundador y presidente de GGR :
Decidimos una caída de la película de Ciudad del Cabo para seguir los pasos de Bernard Moitessier, a quien celebra el GGR 2022. También nos da la oportunidad de compartir con el público las aventuras de los marineros que cruzan el bache, el ecuador y se adentran en el Atlántico sur, pero varios participantes buscan una parada rápida antes de dirigirse al sur.
Como se indica en el aviso de regata, los marineros no pueden entrar en el puerto, pero el rompeolas exterior ofrece protección contra el Cape Doctor , este viento seco del sureste que sopla en esta época del año. No hay boya de amarre disponible, pero pueden amarrar a 14 metros de profundidad para prepararse para su salida hacia el largo y solitario tramo en el Océano Índico, hacia el photogate de Hobart.
La mayoría comprobará el estado de su casco y si están libres de percebes, y todos aprovecharán al máximo la costa y la proximidad humana para obtener la mayor cantidad de información meteorológica y de la flota que puedan después de semanas sin mapas meteorológicos. Mientras tanto, algunos tendrán una muy esperada puesta al día con sus familiares y amigos en persona o a través de Facetime.
Más decisiones para la flota de GGR
Los líderes Simon Curwen (Reino Unido) y Tapio Lehtinen (FIN) se abren camino en ceñida a través de la ruta norte con mar gruesa, como se compartió hoy , mientras que Kirsten Neuschäfer (RSA) y Pat Lawless (IRL) han elegido la opción del sur en un Ruta más larga pero punto de navegación más rápido y cómodo. Ha estado funcionando bien para Kirsten, en segunda posición esta mañana. Damien Guillou (FRA) y Abhilash Tomy (IND) que se quedaron en una ruta intermedia ahora están en la burbuja tranquila , pero deberían recibir algo de presión del sur, donde Michael Guggenberger (AUT) está haciendo un buen progreso, ¡alcanzándolos!
Esas elecciones se hacen aún más difíciles por la falta de información meteorológica. Después de intentar sin éxito llegar a las emisiones de Río para los mapas meteorológicos y negociar el Alto del Atlántico Sur, la flota tenía grandes esperanzas en Ciudad del Cabo pero obtuvo la misma cantidad de mapas meteorológicos: ninguno.
La segunda mitad de la flota navega en diferentes condiciones. Ertan Beskardes (Reino Unido) y Jeremy Bagshaw (RSA) están saliendo lentamente de un pantano barométrico que hizo que su progreso fuera lento e impredecible hasta ahora. Elliott Smith (EE. UU.), Ian Herbert-Jones(Reino Unido) y Arnaud Gaist (FRA) están más al oeste, pero más rápidos y en rumbo directo a Ciudad del Cabo, aunque un cambio de viento de norte a sur traerá mares confusos, cortesía de un cruce de baja presión de oeste a este. Todos están felices en el mar, disfrutando de las condiciones como compartió Ian en su tweet , e imperturbables por la distancia que los separa del líder.
Indicadores GGR y números mágicos
Antes de este último tramo a Ciudad del Cabo, los regatistas han estado navegando con champán en el hemisferio sur, con condiciones que trajeron un rendimiento nunca antes visto al GGR 2022.
Los seguidores de GGR conocen el número mágico de Damien de 550 : la distancia entre él y Simon Curwen en el Cabo Finisterre. Alrededor de 500 millas separan los sistemas meteorológicos en los océanos del Sur y un número menor podría ayudar a Damien a ascender en la flota en el mismo sistema meteorológico que el líder, actualmente 550 millas por delante.
Distancia 24 horas y el número 168
La distancia durante 24 horas evalúa las velocidades promedio durante un día: 168 millas en 24 horas es un promedio de 7 nudos, un rendimiento excelente para cualquier yate de crucero de producción, ¡aún más para los yates GGR de quilla larga, cargados con comida y agua!
Kirsten Neuschäfer es, con diferencia, la regatista más rápida de la flota de GGR. Tiene el récord de 24 horas a 183 mn el 26 de octubre, un promedio de 7,6 nudos , y tiene 14 de los mejores 20 días a su nombre, dejando solo a Abhilash (177 mn) y Tapio (174 mn) para recoger las migajas restantes. Otros navegantes por encima de las 168 millas por día son Damien Guillou, Simon Curwen, Pat Lawless y Michael Guggenberger , cuyas imágenes a bordo acaban de ser publicadas .
La distancia de 7 días y el club de las 1000 millas
La distancia de 7 días ofrece una mejor visión del rendimiento general de los barcos, durante períodos de tiempo más largos con condiciones climáticas cambiantes y diferentes puntos de vela y estado del mar. ¡La mayoría de los participantes batieron su mejor marca personal en las últimas dos semanas, con el récord de flota para Abhilash Tomy el 28 de octubre con 1140 millas por semana para un promedio de 6,8 nudos !
1000 millas a la semana está justo por debajo del promedio de 6 nudos y es una manera fácil de ver el final, ¡con las 20,000 millas DTF de Simon convirtiéndose en 20 semanas! El club de las 1000 millones también dio la bienvenida a Kirsten Neuschafer, Simon Curwen, Michael Guggenberger, Pat Lawless, Damien Guillou, Tapio Lehtinen y Elliott Smith . ¡Jeremy Bagshaw e Ian Herbert Jones se quedaron cortos, pero están llamando -fuertemente- a la puerta!
Estadísticas útiles, pero ¿dónde puedes encontrarlas?
Conozca a Jonathan Endersby , entusiasta de GGR y autodenominado ” ingeniero de productos, nerd de la radio y marinero, que construye cosas geniales y las pone en Internet” , ha creado el sitio web GGR Underground realmente genial para seguir el progreso y el rendimiento de la flota de GGR. basado en la actualización del rastreador.
Mi padre era marinero y yo crecí en botes escuchando historias de sus aventuras en tierras lejanas. Leí “The Long Way” de Moitessier justo después de la escuela y luego dos transatlánticos en el Pelagic Australis de Skip Novak me convencieron de que era más feliz en el mar. Conocí a Jeremy Bagshaw a través de un buen amigo y terminé amarrado a unos botes mientras él se preparaba para el GGR. Mi obsesión por la regata es una combinación de mis dos pasiones, el software y la vela. Las carreras largas, en especial, pueden beneficiarse de información más matizada. Por ejemplo, resaltar que todavía hay solo un 5 % de diferencia en la distancia total entre Simon y Arnaud puede realmente poner las cosas en perspectiva cuando estás navegando alrededor del mundo.
JONATHAN NOS DIJO
Jonathan tiene su base en Ciudad del Cabo, donde él y Don se están poniendo al día, esperando para saludar a los participantes en el segundo photogate. Otra herramienta increíble para seguir la carrera, ¡pero ya no tan clandestina!
¡Los percebes están de vuelta y pateando!
Esas velocidades máximas contrastan fuertemente con el desastre que se avecina para algunos de los participantes: los temidos percebes de cuello de cisne.
Fueron vistos por primera vez por Jeremy Bagshaw (RSA) y Damien Guillou (FRA) después de atravesar las islas de Cabo Verde, y luego por Tapio Lehtinen (FIN) obsesionado por su experiencia de 2018, quien superó su miedo a los tiburones y se fue por la borda para limpiar su casco, eliminando alrededor de 60 de ellos.
Guy Waites (UK), uno de los regatistas mejor preparados, no pudo sacarlos en el mar con un raspador y anunció a Race Control que se desviaba hacia América Latina para limpiar su casco. Fue un shock entre los capitanes y una llamada de atención para todos.
Desde entonces, Pat Lawless (IRL) y Ertan Beskardes (Reino Unido) han descubierto que algunos y todos los marineros bucean en la primera oportunidad para limpiar el casco antes de llegar a las aguas más frías de los océanos del Sur.
Para Don McIntyre , el fundador y presidente de la carrera, “La GGR tiene que ver con la planificación, la preparación y la ejecución, y los percebes, que ya fueron un problema en 2018, son parte de esto. El ganador de 2018, Jean-Luc VDH , no tuvo problemas de percebes, ¿por qué? Su preparación fue ejemplar con serias consideraciones antiincrustantes en todos los aspectos: tres capas de pintura dura + 2 capas de abrasivo para navegar a través del Atlántico donde la actividad de percebes es alta, y una bolsa de protección dedicada alrededor del casco antes del inicio para proteger la luz del sol y sedimentos lejos. Entendió el problema y se notó”.
Curiosamente, prácticamente ninguno de los participantes siguió su proceso probado, evitando en cambio repetir el error de Tapio Lethinen, pero ahora está demostrando ser insuficiente para la flota y un alto precio a pagar por algunos.
Otro factor es la prohibición de sustancias tóxicas en los antiincrustantes debido a mayores requisitos de sostenibilidad, lo que ciertamente los hace menos eficientes que en 1968 y bastante menos que hace cuatro años. El aumento de la temperatura del agua en el Atlántico y el aumento de la actividad de los percebes se suman al desafío. Los percebes ciertamente son críticos para la GGR.
¿Quiénes serán los primeros en Ciudad del Cabo y cuándo podemos esperarlos?
Ha sido difícil para los líderes colocar el sistema de alta presión sin ningún gráfico meteorológico y un testimonio de su habilidad marinera. Al menos la mayoría de ellos evitaron quedar atrapados en el interior hasta el momento, con Simon y Tapio en el lado norte, virando a través de South Eastlies en condiciones de viento en contra.
Redondear el alto a través de la ruta del sur como lo están haciendo Pat y Kirsten ahora es un movimiento audaz, agrega muchas millas a la ruta sin garantía de que el viento se sostendrá, el alto viajará hacia el norte y que habrá una forma de cruzar hacia la costa sudafricana.
Kirsten Neuschäfer nos mostró una y otra vez que no es ajena a las opciones audaces y que siempre probará algo nuevo en lugar de quedarse con la flota. Ha valido la pena y, a veces, le ha costado muy caro, ¡pero esta vez parece estar haciendo el atasco del Atlántico Sur!
Mientras que Pat Lawless eligió un medio demasiado cerca del centro de la alta, Kirsten empujó otros dos grados al sur para tener vientos más fuertes y ha estado publicando los mejores promedios diarios de la flota durante varios días. Kirsten pasó de la quinta posición la semana pasada a la segunda hoy, y dado que llegará a Ciudad del Cabo desde una ruta del sur, puede ganar millas preciosas con Simon en condiciones de barlovento en su aproximación a Ciudad del Cabo.
ETA para Simon Curwen el domingo al mediodía???
