CANAL MITRE RÍO DE LA PLATA

Las tres nuevas islas frente a la costa de San Isidro, que se esperaban para dentro de 100 años y surgieron antes de lo previsto, encendieron todas las alarmas en la náutica deportiva.

Desde la Federación Argentina de Yachting se destacó la “llamativa aceleración en la consolidación de islas y bajos en zonas que hasta hace muy poco eran navegables. Los lugares en donde se celebraron campeonatos internacionales como, ser los mundiales de las clases Optimist, Star, 470 y 49 er. como así también los Juegos Olímpicos de la Juventud Buenos Aires 2018, hoy ya no pueden utilizados para navegar“.

Por falta de calado ya casi no podrían largarse regatas.

Se afirma que sectores cercanos al canal Mitre en Olivos han sufrido una fuerte disminución de la profundidad, al igual que todo el frente de costa que va desde aeroparque hasta San Isidro.

“Este fenómeno que  dista de ser  natural, está poniendo en serio riesgo la futura navegabilidad de toda la zona, generando serios perjuicios a la industria naval mediana, afectando al turismo, y generando una severa modificación de la naturaleza de serias consecuencias a nuestro ecosistema”, resaltaron desde la FAY.

Este aceleramiento pone en duda la viabilidad de seguir hablando del canal Mitre

El proceso que se adelantó está dejando al deporte náutico de zona norte sin un lugar donde realizar competencias.

La costa de la ciudad de Buenos Aires hasta el muelle de pescadores está en serio riesgo de perder sus condiciones de navegabilidad y esto además generaría un problema en las tomas de agua de la ciudad.

También se alertó sobre el desastre ecológico que podría producirse en una ciudad como Buenos Aires, que fue pensada frente a un rio abierto.

“Nos empeñamos en modificar un río que siempre busca su cauce natural y lo estamos forzando a que vaya por un lugar por el que no quiere ir. Esto obliga a sacar barro y tirarlo en algún sitio. En un futuro cercano tendremos más islas y una suerte de hilo de agua frente a la ciudad con lo que eso significa para la provisión de agua potable y la posibilidad de sufrir severas inundaciones“

Muchas veces la Prefectura Naval Argentina se encuentra impedida de atender un rescate por el bajo nivel de agua.

Esto también afecta a la industria naval liviana. Si no se va a poder navegar más, la gente ya no comprará más barcos por lo que desaparecerá la gran cadena de astilleros orientada a la náutica deportiva.

El Canal Mitre se habilitó en 1977 con errada concepción, y asentado en un hipotético conflicto limítrofe con Uruguay ya resuelto en 1973 por el Tratado del Río de la Plata y su Frente Marítimo.

El río Paraná se bifurca en el kilómetro 231. Un 77% de su caudal se dirige al Paraná Guazú que es su afluente principal, y solo un 23% a la vía secundaria del Paraná de las Palmas por dónde pasa el Canal Emilio Mitre.

La Argentina insistió en su error en 1995, cuando concesionó la vía navegable por el Canal Mitre. Es así como en el último cuarto de siglo se dragaron en esa traza unos 742 millones de metros cúbicos. El error fue elegir la ruta del Canal Emilio Mitre que hoy se presenta como un enfermo terminal.

La opción superadora pasa por el Paraná Guazú – Pasaje Talavera, Canal Buenos Aires, Río de la Plata y Canal Magdalena, junto a la ampliación en ancho de solera y la profundización del Canal Coronel Martín Irigoyen a efectos de potenciar el polo de Zárate y Campana. La solución está allí, al alcance de la mano, en una ruta que respeta la historia y la naturaleza, y que permite un calado de 40 o 42 pies desde el corazón de la producción argentina al mar.

Para el gobierno, a cargo de la próxima licitación de la vía de navegación troncal, este es un gran desafío. Si se piensa en una traza navegable para el próximo cuarto de siglo, no es lógico seguir insistiendo con la vía secundaria del Canal Emilio Mitre que ya no permite mucho más dragado por falta de espacio donde colocar los sedimentos extraídos. ¿Para qué empeñarse en una vía que a duras penas puede mantenerse en 34 pies cuando el Paraná Guazú ofrece en varios de sus tramos profundidades naturales de hasta 40 metros, o sea 121 pies? A su vez, al estar vinculado el Paraná Guazú al régimen del Río de la Plata, no le afectan las bajantes que hoy complican al Canal Mitre.