VOLVO PENTA IMO III

Volvo Penta ha respondido a las nuevas regulaciones de emisiones IMO III para yates de más de 24 m con una nueva solución VOLVO PENTA IMO III

Al ofrecer emisiones reducidas y una mayor eficiencia de combustible, Volvo Penta dice que la nueva solución, el D13 IPS1200-1350 y las instalaciones de ejes, se basa en la experiencia de la compañía de los productos comerciales IMO III y la tecnología de Volvo Group ampliamente probada.

La solución ya ha demostrado su eficacia en las duras condiciones marinas, tras haber sido sometida a más de 65.000 horas de pruebas de campo en el mar. Volvo dice que el sistema está construido para manejar combustible con alto contenido de azufre (hasta 1000 ppm) y hacer frente a la alta contrapresión mientras se mantiene la eficiencia y la capacidad de conducción del motor.

Ventajas del Sistema

Compacto y flexible: La solución IMO Tier III es la más compacta del mercado, lo que simplifica la transición al cumplimiento de IMO III. El diseño significa que los yates Volvo Penta IPS existentes podrán adaptarse al sistema sin alteraciones en la sala de máquinas. Junto con una salida modular y flexible pendiente de patente, el sistema SCR se puede instalar tanto en posición vertical como horizontal, lo que lo convierte en una solución aún más versátil.

Totalmente integrado : diseñado, desarrollado y fabricado por Volvo Penta, que proporciona un soporte optimizado en el mercado de accesorios.

Sin necesidad de servicio : el sistema SCR de Volvo no requiere servicio y tiene la misma vida útil que el motor al que está acoplado.

Igual o mejor eficiencia de combustible : el fabricante del motor dice que ha cumplido los objetivos de IMO III al tiempo que reduce el consumo de combustible, a pesar de la contrapresión del escape, proporcionando una potencia de salida sin cambios

Conmutable entre el cumplimiento de EPA III e IMO III : el nuevo sistema VP está diseñado para permitir un cambio entre el cumplimiento de EPA III e IMO III, lo que garantiza la flexibilidad al usar el barco en regiones con diferentes legislaciones de emisiones.

Desde enero de 2021, la legislación de óxidos de nitrógeno (NOx) de la OMI III que ya se aplica a los buques comerciales se ha extendido a los buques de recreo marítimos por encima de los 24 m de longitud de la línea de carga, que navegan en aguas de EE. UU., Así como en los mares del Norte y Báltico.

Proporcionando otro paso hacia una mayor sostenibilidad en la industria, la legislación de 2021 tiene como objetivo reducir las emisiones. Para cumplir, los yates afectados ahora deben estar equipados con un sistema de postratamiento de Reducción Catalítica Selectiva (SCR), lo que lleva a Volvo Penta a trabajar en una solución optimizada para sus clientes de yates tanto para IPS como para instalaciones tradicionales de eje interior.