Vendée Globe . El descubrimiento de las Indias

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Vendée Globe

El descubrimiento de las Indias

Dado que la flota de Vendée Globe partió el domingo 8 de noviembre en Les Sables d’Olonne con una flota récord de 33 IMOCA y todavía hay, técnicamente, 31 que siguen en el circuito de regatas, no es del todo inesperado tener no menos de nueve barcos. (y diez patrones) que cruzan hoy la longitud del Cabo de Buena Esperanza. Pero esta es una estadística única y sin precedentes para una edición única y cada vez más atractiva de la carrera en solitario sin escalas alrededor del mundo.

Pasando a las 0230 h UTC del miércoles por la mañana en cuarto lugar estaba Sébastien Simon en ARKEA PAPREC. El patrón de Les Sablais de 30 años ha estado mostrando buenas velocidades en los últimos días con el diseño del Juan K 2020. Pero tan pronto como estuvo en el Océano Índico, informó daños sustanciales en su lámina de estribor y su carcasa después de golpear un objeto en el agua a las 0820 horas UTC de esta mañana.

Simon redujo la velocidad del barco que tenía una entrada de agua no especificada, y había estabilizado la situación, esta tarde hizo entre ocho y 12 nudos en babor corriendo hacia la parte trasera de un sistema de baja presión.

Después de que ARKEA PAPREC cruzó Good Hope, los IMOCA pasaron Good Hope como autobuses, el alemán Boris Herrmann (Seaexplorer-Yacht Club de Monaco) a 1 hora y 4 minutos después de Simon, Jean Le Cam (¡Sí We Cam!) Cruzó 1 hora y 17 minutos después del patrón alemán, luego Damien Seguin (Groupe Apicil) 42 minutos después, Yannick Bestaven (Maître Coq IV) 3 horas 09 minutos después, Benjamin Dutreux (Familia OMIA-Water) 1 hora y 50 minutos después, Giancarlo Pedote (Grupo Prysmian) 2 horas 12 minutos más tarde, luego vino Sam Davies (Iniciativas Coeur) 1h 50m después. Isabelle Joschke (MACSF) cruzó 1 hora y 4 minutos después de Davies.

La fiabilidad probada del barco ganador de la regata 2016-17, ahora Bureau Vallée 2, y el deseo y la confianza de atacar con fuerza parecen ser la clave del progreso de Louis Burton en la clasificación. Hasta ahora se ha dirigido hacia el sur, más cerca de la zona de exclusión del hielo y, por lo tanto, navegando menos millas, pero siempre con vientos más fuertes y mares más grandes. El de 35 años de Saint Malo fue séptimo en la última edición de la carrera, bendecido con un paso a través de los océanos del sur, en su mayoría en condiciones relativamente benévolas gracias a un sistema de alta presión que condujo durante semanas.

El rescatado Kevin Escoffier y el rescatador Jean Le Cam fueron llamados por Skype a bordo de Yes We Cam! por el presidente de Francia, Emmanuel Macron, quien felicitó a Le Cam por su habilidad en el mar, diciendo:

“Me tranquilizó la noticia. Soy fan de Jean. Así que quería despedirme de él. Estamos muy orgullosos de Kevin, de ti y de toda la ‘familia’ y de lo que hiciste “. Dijo Macron

Todavía se planea dejar a Kevin Escoffier en una fragata de la marina francesa, el Nivose, que podría encontrarse con Yes We Cam cerca de Crozet o Kerguelens, pero esto aún no ha sido confirmado por las autoridades. De lo contrario, podría ser Nueva Zelanda antes de que despegue el Escoffier.

A pesar de que la última generación de IMOCA de alta velocidad está diseñada para velocidades máximas de más de 30 nudos, ahora compitiendo en los mares escarpados y cortos del Océano Índico, el líder de la carrera Charlie Dalin ha pasado por su tormenta más grande hasta la fecha y hoy dijo que tiene que aprender a reducir la velocidad de su barco y manejarlo.

“Estoy descubriendo algo que nunca antes había tenido que hacer”. Dijo Dalin: “Tengo que desarmar, desafinar mi barco. Ahora siento que el 50% del tiempo estoy tratando de recortar las velas, las aletas y la quilla para ir más rápido, y el 50% del tiempo estoy afinando el barco. Me encuentro buscando el pedal del freno. El estado del mar en el Océano Índico es realmente lo que limita mi velocidad. A veces el barco acelera en el oleaje y pasamos a 28-30kts y no sabes cómo va a terminar. Es una forma realmente extraña de pensar: ‘Tengo esta fuerza del viento, este ángulo de viento es este y tengo estas velas izadas, y tengo el foil colocado así, pero si cambio todos estos ajustes debería reducir la velocidad del barco bajar y reducir la velocidad del barco. Nunca antes había tenido que hacer esto en mi carrera como piloto ”.

Con una ventaja de más de 250 millas, Dalin admitió hoy que ya no encamina a sus rivales, Burton rastrea 165 millas náuticas al sur del tercer clasificado, Ruyant, no porque no le importe, pero considera que se desperdicia energía cuando están en diferentes regímenes de viento ”. Dejé de enrutarlos. Enteramente. De manera voluntaria, dejé de llevarle los archivos GRIB a Thomas. No puedo hacer eso. No quiero saber qué condiciones va a tener. No tiene mucho sentido. Tenemos diferentes sistemas meteorológicos, tenemos un poco más de 12 horas de diferencia, así que no tiene mucho sentido. Me concentro en mi carrera, mi rumbo. Y veremos cómo resulta. Me he rendido. No me parece útil hacer esto “.

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