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RC44 Sotogrande CEEREF Campeon

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Fuente info RC44 Sotogrande

EL ESLOVENO CEEREF CAMPEÓNDEL MUNDO DE RC44 MARINA DE SOTOGRANDE

El equipo esloveno Ceeref, armado por Igor Lah y con Adrian Stead a la táctica se lleva el Campeonato del Mundo de RC44 Marina de Sotogrande, celebrado en San Roque –Cádiz-, en una jornada final de infarto.

El local Península Petroleum, de John Bassadone y con Vasco Vascotto como táctico, se hace con la segunda posición tras un intensísimo duelo con los eslovacos. El tercer escalón del podio de este título mundial es para Artemis Racing del armador sueco Torbjorn Tornqvist y que cuenta con Francesco Bruni como tactico.

Mundial de Laser Standard 2016. La esperanza Argentina

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Tercera jornada del Mundial de Laser Standard 2016 y las cosas no pintan bien para los representantes latinos en este campeonato del mundo que se está celebrando en las aguas mexicanas de Nueva Vallarta.

En lo alto de la clasificación  de este Mundial de Laser Standard 2016 el Reino Unido ha recuperado el oro provisional tras firmar un primero y un segundo en las dos pruebas disputadas, aventajando en tres puntos al francés Jean-Baptistes Bernaz  que con un segundo y un tercero ha remontado un puesto, colocándose la plata provisional.

Todo esto en detrimento del croata Tonci Stipanovic que pinchó en la segunda del día con un decimocuarto, que le sirve de descarte, pero que le impide cualquier otro desliz si quiere optar a la corona mundial. 
Mundial de Laser Standard 2016 33

De forma similar encontramos al primer clasificado de la escuadra latina en este Mundial de Laser Standard 2016, el argentino Julio Alsogaray que nos echó un jarro de agua fría firmando un 25 en la primera del día pero que luego arregló con un segundo puesto parcial en la última prueba de la tercera jornada.  Esto lo aleja del top 10, posicionándose en décimotercera posición a seis puntos de los diez mejores del campeonato.

Los siguientes grupo de latinos que encontramos son al grupo de los españoles. Blanco y Rodríguez siguen en la parte medida de la tabla y buscarán certificar pasar a la Fase Final en el Grupo Oro. Blanco, que será el representante español en los Juegos Olímpicos de Río, está en el puesto 42 después de otra jornada irregular con un 28 y un 13 como parciales. Mientras que Rodríguez, campeón mundial y europeo sub-21, sigue curtiéndose en el absoluto y ocupa el puesto 54 de la general tras realizar ayer un 22 y un 19 que le permiten escalar varios puestos en la general.

Mundial de Laser Standard 2016 31

La clasificación de los latinos se derimen en las siguientes posiciones para el  Mundial de Laser Standard 2016:

41º Enrique Jose Arathoon Pacas (El Salvador) – Pierde trece puestos

42º Joaquín Blanco (España) – Gana 3 puestos

44º Juan Pablo Bisio (Argentina) – Pierde 4 puestos

54º Joel Rodriguez (España) – Pierde 4 puestos

62º Yanic Gentry (México) – Gana 18 puestos

64º Francisco Renna (Argentina) – Pierde 2 puestos

67º Stefano Peschiera (Perú) – Gana 15 puestos

70º Agustín Vidal Incatasciato (Argentina) – Igual

72º Tomas Pellejero (Argentina) – Gana 6 puestos

82º Matias Dyck (Ecuador) – Gana 5 puestos

87º Jose Vicente Gutierrez (Venezuela) – Pierde 2 puestos

89º Ignacio Moraga (Chile)

90º Andre Belasuteguigoitia (México) – Gana 7 puestos

96º Gabriel Sanz-Agero (Guatemala) – Gana 3 puestos

101º Andrés Barrios (México) – Gana 1 puesto

102º Eduardo Oetling (México) – Gana 5 puestos

104º Leopoldo Seifert (México) – Gana 2 puestos

105º Juan Luis Medina (México) – Igual

107º Mauricio Rodriguez (México) – Gana 3 puestos

108º Erik Brockmann (México) – Igual

109º Juan Ignacio Perez (México) – Pierde 6 puestos

110º Gerardo Benitez (México) – Gana 1 puesto

111º Ramón Benitez (México) – Pierde 2 puestos

112º Carlos Muniz (México)

Turismo nautico en Ibiza

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Con más de 200 kilómetros de costa y un ambiente mágico, la isla de Ibiza es una de las joyas de la corona del turismo náutico español.

La isla de Ibiza y sus más de 40 peñascos e islotes comenzó su andadura en el paseo de la fama del turismo náutico internacional a finales de los años 60 del pasado siglo donde los hippies y un grupo selecto de ovejas descarriadas de la burguesía española se refugiaban en el Lola´s, la única discoteca que había en la ciudad de Ibiza para dar germen a este icono mundial.

Turismo Náutico en Ibiza 2

Parece que la historia de Ibiza, antes de esta década no tiene transcendencia para la sociedad actual pero la isla y sus gentes forjaron este trozo de tierra rodeado de mar conviviendo y adaptándose con cualquier “visitante” que se topaba con la isla.

Romanos, fenicios, bizantinos y otomanos poblaron sus tierras durante la historia, enriqueciendo la cultura y forjando el especial carácter de los ibicencos, que fusiona a un rudo marinero con un hábil comerciante y un valiente corsario.

Turismo Náutico en Ibiza 1

Un carácter que les ha permitido “domar” a esas avalanchas de turistas que intentan conquistar su paraíso durante la época estival, evitando caer en las garras de Satanás y llegar a su preciado mes de noviembre donde todo vuelve a su calma natural, y los verdaderos dueños de esta isla se juntan en las plazas a soñar despiertos o disfrutar de un Arròs de Matances con un buen vino payés, acompañados de la “familia”.

Respetando al máximo ese espacio fuera de temporada de los ibicencos, mi recomendación sería vivir la isla durante los meses de enero a mayo para disfrutar del verdadero turismo náutico. Cierto es que hay que vivir el alboroto cosmopolita de esa Ibiza famosa en el mundo entero que fragua en los meses de julio y agosto, pero para los que adoramos esta isla, esos que pertenecemos a la era post-hippie, y que hemos sido espectadores pasivos de la evolución de la isla, volver a Ibiza en marzo, por ejemplo, es como una bocanada de energía, auténtica y bucólica.

Turismo Náutico en Ibiza 3

Hablar de que visitar y donde ir en Ibiza es algo casi, contraproducente. Cada uno puede encontrar la magia en un sitio diferente de la isla. Una cala, un atardecer o un rincón de la ciudad de Ibiza pueden desencadenar el hechizo del Turismo Náutico en Ibiza.

Lo mejor es ir a la “Isla Blanca” con la mochila lo más vacía posible para poder absorber todo lo que te puedas encontrar en los días que compartas con ella. Seguro que que si tu energía es positiva, cuando regreses, se convertirá en uno de esos destinos de turismo náutico recurrentes para siempre.

Para mí, la mejor forma de visitar la isla es por mar. Un velero, un catamarán o una lancha,… da igual. Eso si, la precaución será tu mejor tripulante. Pese a estar en el mar Mediterráneo, sus innumerables islotes y peñascos, junto con algunos bajos hace que preparar tu singladura sea muy recomendable para que la experiencia sea satisfactoria.

Turismo Náutico en Ibiza 4

Los puertos que dispone la esta isla de Baleares son el de San Antonio de Portmany, con una gran bahía donde fondear y con la isla de Conejera enfrente, el puerto de Santa Eulalia del Río y el de la ciudad de Ibiza, que aglomera cuatro zonas de amarres como Marina Botafoch, el primero que te encuentras cuando entras en el puerto a estribor, seguido de Marina de Ibiza, también a estribor, llegando al Club Náutico, al fondo de la dársena y la zona de amarres públicos, muy solicitados y una zona privilegiada, al lado de los grandes superyates, a babor.

No obstante, si eres marinero o quieres vivir una experiencia de turismo náutico completa en Ibiza, te recomiendo que fondees en las calas, insistiendo en la precaución y el buen hacer marinero para no terminar con tu barco en las rocas en plena noche, algo más que habitual para los inconscientes o novatos.

Mis zonas de fondeo preferidas son Porroig, antes de cruzar los Freus, muy protegida de casi todos los vientos y donde dispones de boyas de fondeo, la bahía de San Antonio en lado Oeste de la isla o Talamanca en las inmediaciones del puerto de Ibiza.

Despertarse con el agua en calma, con una visibilidad hasta el fondo, con el Sol regalándote sus primeros rayos y desayunar en cubierta. Una experiencia que marca las diferencias.

Turismo Náutico en Ibiza 5

Pero si hablamos de magia, tenemos dos zonas preponderantes como son los temidos Freus y el islote de Es Vedrà.

Los Freus es una serie de islotes que separan Ibiza de Formentera y donde la profundidad es reducida y muy variable. A priori, parece que puedes pasar por cualquier sitio pero no es así. Dependiendo del calado de tu barco, habrá unas zonas donde sí y otras donde no. Cruzarlos siempre es especial, aunque lo hayas hecho quinientas veces, sobretodo por que en alguna de esas veces, lo habrás hecho con mala mar y entonces hasta los más experimentados tragan saliva.

Es Vedrà es la roca mágica. Si tienes la posibilidad de verlo desde Espalmador, en Formentera, al atardecer, se te quedará grabado en la retina y querrás que el tiempo se pare.

Turismo Náutico en Ibiza 6

No puedo terminar sin recomendarte que descubras la isla de Ibiza a través de algún deporte náutico. Buceo, motos de agua, parasailing, kayacs de mar o simplemente embarcándote en una excursión en lanchas rápidas.

Una isla famosa, donde todos quieren ir, punto de encuentro para muchos y donde si quieres, puedes perderte…

El Paraíso se hunde y en Amundsen esta la clave para evitarlo

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El paraíso terrenal se está hundiendo, zozobra, se va al fondo. Y todo por Amundsen. Un mar que ni sabíamos donde estaba y que puede cambiar el hábito de vida de mucha gente.

Amundsen. Quédense con este nombre porque en los próximos años se va a oír mucho de él. Y es que Amundsen es un mar situado en la Antártida, a más de mil quinientas millas del Cabo de Hornos y que se está convirtiendo en el epicentro del deshielo mundial.

Mar de Amundsen

Los glaciares que flotan en el Mar de Amundsen están perdiendo masa de hielo a un ritmo acelerado. Según los últimos estudios, esta zona puede haber llegado al punto crítico de NO retorno. Una situación que pondrá en peligro a zonas del planeta en las próximas generaciones.

La zona se desestabilizará si los niveles de deshielo en el Mar de Amundsen se mantienen durante los próximos 60 años.

Amundsen acecha ya a lugares tan paradisiacos como las Islas Fiyi, Las Maldivas o Salomón.

El cambio climático está afectando de manera protagonistas al Mar de Amundsen y el deshielo de la Antártida producirá grandes cambios en los hábitos de vida de seres humanos, flora y fauna, que bien tendrán que adaptarse a las nuevas circunstancias o bien asimilar su desaparición del planeta Tierra.

Si tuviera que hacer una lista con el Top 3 de los lugares que habría que visitar antes de que pierdan la magia o que simplemente desaparezcan, comenzaría por las Islas de Salomón.

Este paraíso ya esta en el foco de las cumbres medioambientales, ya que están desapareciendo y siendo engullidas por el Océano Pacífico a golpe de vista.

Amundsen - Islas Maldivas

Las siguiente en esta lista agridulce sería Tuvalu. Un país de la Polinesia que se resume en unos cuantos atolones y arrecifes, donde la altitud promedio es de tan sólo 5 metros. La situación empieza a ser tan crítica en este paraíso que si las islas desaparecieran, sus habitantes serían acogidos por Nueva Zelanda.

Amundsen - Tuvalu

Un tercer y último lugar, mi decisión sería visitar cuanto antes las Islas Maldivas antes de que el deshielo de los glaciares del Mar de Amundsen se las trague por la subida del nivel de mar. Las Islas Maldivas están situadas en el Océano Indico y es un archipiélago compuesto por más de 1.200 islas que tienen un problema mayúsculo.

Amundsen - Islas Salomon

Y es que algunas de estas islas apenas llegar a una altura media de 2 metros, siendo las Islas Maldivas el lugar con mas baja altitud sobre el nivel del mar en el mundo. Todo esto conlleva que el efecto mariposa con el primer episodio de deshielo de los glaciares de Amundsen, se convierta en devastador para estas islas del archipiélago de las Maldivas.

Sealander. Una caravana flotante para tierra y mar

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Sealander es una innovadora vivienda móvil con propiedades anfibias, mezcla de caravana y barquita de recreo. Pequeña, segura y con un estudiado diseño interior, se puede remolcar fácilmente por un turismo y no necesita licencia.

Se llama Sealander, viene de Alemania y es una pequeña caravana flotante que puede usarse como embarcación de recreo: está registrada como ambas cosas, cumpliendo con las normativas mundiales de vehículos de tierra y agua, TUV y CE.

Sealander puede remolcarse por cualquier turismo.

Se engancha fácilmente a cualquier turismo. Dadas sus reducidas dimensiones, sólo se necesita un remolque en el vehículo, y su pequeño motor eléctrico se puede cargar fácilmente durante la conducción por tierra. Sus escapadas de camping cobrarán una nueva dimensión: podrá descubrir calas escondidas, practicar la pesca o la natación en alta mar o incluso dejarse mecer por las olas al dormir.

Está fabricada en fibra de vidrio y es descapotable.

Diseñada con unchasis de fibra de vidrio reforzado e impermeabilizado, es flexible y estable: dos cámaras de aire selladas se encargan de que no vuelque.

El interior, de 2 x 1,56 m, cuenta con dos bancos que se convierten en cama, una mesa, estantes ligeros y ventanas tintadas.

Es descapotable, para tomar el sol o ver las estrellas. Cuenta con un toldo de poliéster con cierre zip (abatible completa o parcialmente), una ventana panorámica tintada a cada lado y escalera de bajada al agua en acero inoxidable pulido.

El pequeño espacio interior se ha aprovechado al máximo, con un diseño inteligente por módulos. Cuenta con un área de descanso (de 2 por 1,56 metros) con dos bancos para seis personas que se juntan y se convierten en una cama. Puede, además, modificarse a gusto del comprador y equiparse con todo tipo de extras: cocina, nevera, ducha, lavabo, cortinas, enchufes, etc. El precio del Sealander básico es de 15.500 euros, y se va incrementando según las opciones de personalización.

Ficha técnica

Peso. 380 kg. Carga máxima. 550 kg (410 sobre el agua). Medidas (largo x ancho x alto). 4,06 x 1,68 x 1,89 m. Otras características. Llantas de acero de 13” con neumáticos 185/55. Licencia como caravana sin frenos y embarcación de recreo (TUV, CE). Precio. A partir de 15.500 euros.

Naufragios. Sesenta y seis días a la deriva.

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La historia de Marta Miguel y David Hernández, los dos españoles desaparecidos en aguas Malasia durante 10 días, evoca el relato de otros náufragos que lograron escapar de la tragedia. La odisea del matrimonio Butler, que comenzó con una ballena y que se prolongó durante dos meses en un trozo de lona, es una de las más célebres.

Simone y William Butler, un matrimonio norteamericano con residencia en Miami, decidieron emprender una vuelta al mundo a bordo de su velero de 12 metros de eslora; pero su anhelada travesía terminó algunos días después de haber entrado en el Pacífico a causa del tremendo golpe que les dio una ballena piloto.

Eran las cuatro de la madrugada cuando escucharon los primeros ruidos. William salió a cubierta y pudo ver a dos monstruosos animales de más de 2.000 kilos cada uno que peleaban entre sí. En segundos, uno cambió de dirección y embistió al velero. Fue un golpe tan brutal que ocasionó una enorme vía de agua lo que provocó que la embarcación se hundiese en pocos minutos.

Los Butler protagonizarían una odisea sin precedentes a bordo de su pequeña balsa salvavidas de apenas dos metros cuadrados, en la que habían logrado introducir latas de conserva y unos bidones de agua, además de algunos efectos personales. Cuando naufragaron estaban a 2.000 millas (4.000 kms.) de la costa más cercana.

Varias veces fueron atacados por tiburones hambrientos que pincharon uno de los flotadores de la balsa

Las dos primeras semanas las pasaron animados con la esperanza de que pronto podrían ser rescatados por algún otro barco. Sin embargo, dos mercantes que se les acercaron hasta muy pocos metros pero no les vieron por no ir nadie de guardia. Fue entonces cuando comprendieron que para superar la desesperada situación en la que estaban debían hacerlo con sus propios medios. Así que comenzaron a racionar las provisiones, pescar y recoger agua de la lluvia con un trozo de lona. Varias veces fueron atacados por tiburones hambrientos que pincharon uno de los flotadores de la balsa.

Para ahorrar energías, permanecían todo el día tumbados dando cabezadas, pero cambiando constantemente de postura para que las úlceras que les producía el agua salada no se infectasen. Tenían un juego de damas que, según dijeron más tarde, les ayudó a no enloquecer.

Tras permanecer cincuenta días divisaron las características nubes que se forman sobre las islas. Pensaron que podía tratarse de Cocos (Australia). Durante cinco días trataron de acercarse a ella remando con las manos, pero la marejada y los caprichos de las corrientes les obligó a pasar de largo. Pero no se dieron por vencidos. Mientras uno debía inflar la balsa cada media hora, el otro sacaba el agua que entraba por un fondo demasiado desgastado, al que habían tenido que coser varios parches.

Tenían un juego de damas que, según dijeron más tarde, les ayudó a no enloquecer

El día 65 William contó: «Se nos aproximó un tercer mercante, sin embargo, a pesar de que unos marineros nos hicieron gestos con los brazos, pasaron de largo. Mi mujer se puso a llorar. Yo traté de consolarla diciendo que era mejor que no nos hubiera rescatado pues llevaba bandera de Japón y ese no era nuestro destino».

El carácter alegre y optimista de este gran marino sería la razón fundamental para que lograsen superar tan terrible prueba. Al día siguiente, tras permanecer más de dos meses a la deriva en un trozo de lona, fueron rescatados por una patrullera de Costa Rica a la que había avisado el mercante japonés. Conducidos a un hospital, les trataron con suero y les curaron las yagas que cubrían sus cuerpos. Habían perdido cerca de 25 kilos cada uno. «Fue una buena forma de adelgazar», diría William en rueda de prensa aunque «no se la recomiendo a nadie».

Es muy difícil prever el ataque de uno de estos enormes mamíferos, pero se ha demostrado que los barcos que llevan su carena pintada de un color muy oscuro están más expuestos, pues los confunden con los lomos de otras especies. Por ello, los pescadores profesionales pintan sus carenas de granate y verde. La experiencia les ha demostrado que, cuando lo han hecho de oscuro, los bonitos no pican. Tampoco es una buena idea acercarse a jugar con estos poderosos animales, es mejor disfrutar de sus evoluciones en la distancia. Y si se aproximan demasiado, el ruido del motor los mantendrá a distancia.

Olas imposibles en el océano

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Qué duda cabe que para los aficionados al mundo del surf, la meteorología y las olas imposibles son algo fundamental para la buena práctica de este deporte. Pues bien, de este tipo de olas vamos a hablar en el día de hoy. Unas formaciones que ayudadas por las frías temperaturas han cobrado carices muy particulares.

Olas imposibles…y heladas

Cuando hablamos de olas imposibles dentro del mundo del surf, nos referimos a olas que tienen unas dimensiones extraordinarias. Sin embargo, la sorpresa de Jonathan Nimerforh fue mayúscula cuando observó por sí mismo que las olas que tenía frente a él estaban congeladas.

La idea de este surfista era salir a coger olas con su cámara y comprobar la belleza de algunas de ellas. Sin embargo, debido a las gélidas temperaturas que han tenido lugar durante todo el mes de marzo en el cono norte del continente americano, el fenómeno que pudo captar era asombroso.

Formación y características de las olas

Estas olas imposibles, en palabras del propio Jonathan Nimerforh, comienzan a formarse cuando la temperatura llega a los 7 grados bajo cero. Unas olas que al mismo tiempo de permanecer congeladas tenían una altura aproximada de unos 90 centímetros aproximadamente. A esto hay que sumar el hecho que el viento que soplaba en ese preciso instante provenía del suroeste lo que favorecía aún más la formación de este tipo de olas. A decir verdad, ni el propio protagonista de esta historia ni los propios lugareños podían dar crédito a lo que estaban viendo en aquellos instantes.

“Incluso se podía ver una superficie de unas 300 yardas totalmente congeladas o en forma de granizo en la superficie del agua. Algo que era casi más extraño que el ver esas olas tan extrañas que yo jamás había visto”.

“Lo extraño, además, es que al día siguiente de poder tomar estas fotografías, me encontré con la sorpresa de que a pesar de que las olas habían desaparecido, la superficie de agua congelada seguía allí impasible. Nadie en aquella zona recordaba un fenómeno de estas características”.

Olas Imposibles 2

Como conclusión a este asunto, se puede decir que todo ello puede ser consecuencia del cambio climático. Más que nada porque a pesar de que no son pocas las personas las que aseguran que el calentamiento global es una realidad, lo cierto es que también existe una corriente que asegura que lo que se está produciendo es una nueva glaciación lo que, como te puedes imaginar, no provoca otra cosa que un descenso desmesurado de las temperaturas en zonas muy concretas del planeta.

ACCIDENTE del SIRIUS

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Su llegada estaba prevista a Mallorca para el pasado domingo 29 de abril. Sin embargo, el velero clásico Sirius, con Emilio José López y su sobrino Alejandro López a bordo, está enparadero desconocido desde que partiera 48 horas antes desde el puerto de Cannes (Francia).

Según sus familiares, realizaron todas las comprobaciones de seguridad y avituallamiento para más de 10 días. “Eran navegantes experimentados, Emilio José es capitán desde hace 30 años y Alejandro lleva 20 años en el mar“, destacan.

El temporal que afectó el golfo de León durante esos mismos días posiblemente provocó alguna incidencia en la centenaria embarcacióny desvió su ruta de navegación prevista hasta Palma.

El velero Sirius, construido en 1937 y con 13 metros de eslora, es una de las embarcaciones habituales en la campaña de verano en Baleares. En los últimos años ha participado en varias regatas bajo bandera inglesa.

La operación de localización del velero está resultando más compleja que en otras situaciones similares al no disponer la tripulación del Sirius de un sistema de radiobaliza. Este equipo activa por GPS la posición de la embarcación tanto al entrar en contacto con el agua o al ser activada por los propios navegantes. El Sirius solo dispone de un sistema de UHF con un alcance aproximado de 20 millas.

El Mediterráneo es cuatro veces la extensión de España y el barco solo tiene solo 13 metros de eslora. Hay que seguir insistiendo en su búsqueda”, destaca un familiar de los desaparecidos.

A lo largo de estos últimos días, los equipos de Salvamento Marítimo de España, Francia e Italia han rastreado por tierra y aire posibles destinos a los que hubiera sido arrastrada la embarcación Sirius entre las zonas de Menorca y también en el sur de Córcega.

Mundial de RC44 Cereef líder parcial

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EL ESLOVENO CEREEF COMIENZA MANDANDO EN EL MUNDIAL DE RC44 MARINA DE SOTOGRANDE  Gran espectáculo en aguas gaditanas de Sotogrande que por fin ha podido lucir su gran campo de regatas, en una jornada cargada de espectáculo y nerviosismo hasta el final. El equipo esloveno Cereef, del armador Igor Lah y con Adrian Stead a la táctica lidera la clasificación tras la disputa de las tres primeras regatas de flota. El Península Petroleum, del armador John Bassadone y con el italiano Vasco Vascotto a la táctica, brilla en sus aguas locales y se sitúa en la clasificación del Mundial de RC44 Marina de Sotogrande en una magnifica segunda posición. Tercero, empatado a puntos con los de Bassadone, es el vigente campeón del mundo Team

Las tablas de surf que minimizan la contaminación ambiental

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Durante el proceso de fabricación de las tablas de surf se suele provocar siempre algún tipo de contaminación debido a los materiales utilizados, pero la empresa Moss Research, ha creado la gama Eco-Flex con la que esta contaminación se reduce al mínimo.

EL surf es uno de los deportes más ligados a la naturaleza y el medio ambiente, por lo que no es extraño, que algunas de las empresas fabricantes de tablas de surf dediquen tiempo y esfuerzos a la investigación sobre como construir tablas más responsables con el medio ambiente. Estos pasos incluyen tanto su fabricación, intentando alejarse de los elementos petroquímicos utilizados para su fabricación, como su destino final después de su vida útil.

Las ventajas que incorporan las tablas de surf Eco-Flex son sobre todo un aumento del rendimiento del tablero y longevidad, así como mayor flexibilidad y fuerza.

A eso le unimos las mejoras ambientales, ya que el 75% de los materiales son de base vegetal o reciclados, provocando una significativa reducción de la calidad ambiental tanto en el entorno de trabajo como en las zonas de deshechos.

La idea surgió ante la preocupación de los fabricantes de tablas convencionales al comprobar que el 90% de los productos utilizados eran petroquímicos (que está relacionado con el consumo de energía, las emisiones de efecto invernadero, las cuestiones sociales a nivel mundial ect…) y por eso, muchos de ellos son carcinógenos bien conocidos, no biodegradables y no se pueden reciclarlo que haría que permanecieran en el vertedero durante muchos años hasta lograr descomponerse totalmente.

Estas tablas de surf duran el doble que las tradicionales, y su descomposición en vertedero calculada es de 6 meses, lo que acorta mucho ese problema.

Las resinas utilizadas son a base de plantas como la savia de pino y aceites vegetales rápidamente renovables (utilizado en la industria de combustibles bio), y no producen COV (compuestos orgánicos volátiles).

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