Evinrude Intelligent Piloting System para E-Tec G2

Evinrude Intelligent Piloting System para E-Tec G2

Evinrude Intelligent Piloting System para E-Tec G2

Fuera de borda doble y con joystick.

 El Intelligent Piloting System fue diseñado para los motores Evinrude E-Tec G2.

 

Los nuevos sistemas Evinrude Intelligent Piloting System fueron desarrollados pensando en hacerle más fácil y confortable la vida a bordo de la embarcación, sin complicaciones, logrando que la tecnología pueda asistirlo en todo momento, de forma similar a lo que sucede hoy día con los automóviles.

Se trata de un sistema de control por medio de un joystick sofisticado, utilizado en la gama de 150 a 300 HP E-Tec G2 con instalaciones dobles.

Entre sus principales características posee la capacidad de aceleración y reacción en función del requerimiento del timonel, sistema de ajuste automático de trim, y gestión automática del empuje en sentido de la dirección adoptada.

Evinrude hace varios años que viene desarrollando diferentes sistemas electrónicos de asistencia en la navegación, logrando que actualmente el manejo de una embarcación sea más simple y placentero, con mayor rendimiento y disminución del consumo.

Este nuevo sistema I-Dock de joystick resume toda esa experiencia aportada y la vuelca a una propuesta que impresiona por el excelente control y sensibilidad que posee, así como por los aspectos de interfaz humana que Evinrude ha logrado.

Este flamante desarrollo  apuesta a que los propietarios de grandes barcos con instalación de motores fuera de borda puedan tener las mismas opciones de equipamiento y prestaciones que los barcos dotados de sistemas Pod

En general, el sistema posee un accionador de dirección modificada, que permite que cada motor E-Tec G2 pueda actuar de forma independiente. Uno puede girar a babor y estar en la marcha hacia adelante, y el otro girar a estribor y al revés. Es importante destacar que no hay ninguna barra de unión (como se hace comúnmente con dos motores), obligando a los motores a que se muevan en tándem. Como medida de seguridad, el modo de palanca de mando se puede activar solamente cuando todos los motores están en posición neutral. Si por alguna razón el capitán quiere volver al control normal del acelerador, lo único que necesita hacer es mover el acelerador principal para salir del punto muerto y la palanca de mando se interrumpe.

Con lo cual, todo lo que el timonel tiene que hacer es desplazar el joystick en la dirección que quiere que el barco se mueva, y la nave irá hacia ese rumbo. Por ende, con una sola mano se puede deslizar un barco hacia los lados (inclinando el joystick hacia el elegido), en diagonal (inclinándolo en diagonal), girarlo sobre su propio eje (girando la parte superior del joystick) o hacer las tres cosas casi al mismo tiempo. Obviamente, este aporte puede ser muy útil en puertos con espacio limitado con un fuerte viento lateral o cruzado, evitando que en los navegantes principiantes surjan más confusiones –y estrés– en el desciframiento de cómo mover el timón para el efecto deseado.

Evinrude E-Tec G2 150-300 HP

La flamante gama de motores Evinrude E-Tec G2 150-300 HP presenta una gran mejora en la entrega de potencia con  30 % más de torque. Y debido a su ciclo de dos tiempos inyección directa, la curva de entrega de potencia es más creciente y estable entre las 4.000 y 6.000 RPM que la de un motor de cuatro tiempos.

Así logra una aceleración más rápida y un 15 % menos de consumo de combustible, con un rango de emisiones de apenas 293 PPM, contra 340 PPM promedio de un motor de ciclo 4 tiempos.

En la nueva gama de motores Evinrude E-Tec G2 no es necesario efectuar mantenimiento por un lapso de 5 años o 500 horas de uso, haciendo más fácil la vida a los usuarios.

Además, el novedoso sistema de tanque de aceite integrado garantiza aproximadamente unas 50 horas de uso normal sin necesidad de recarga. Asimismo, quienes naveguen por zonas donde durante en ciertas épocas del año no se utilice la embarcación, podrán emplear el sistema de invernación, que garantiza el cuidado del motor durante el tiempo que no se emplee.