El Catamaran America s Cup One-design
Aunque la actual generación de barcos AC se ve similar en el exterior, los sistemas de control ocultos en el interior son el foco de una carrera de tecnología intensa
Tuercas y tornillos de un ACC 50
Las dimensiones básicas de un catamarán ACC de 50 pies son: LOA 49 pies 3 pulgadas; Viga 27ft 9in; Altura del ala 77ft; Equipo 6; Área del ala 1,100 pies2; Peso 5,300lb.
Cascos: Los parámetros del casco son estrictamente controlados, y los cascos son por lo tanto casi idénticos en apariencia a través de la flota. Es probable que no pasar mucho tiempo en el agua de todos modos!
Velas de proa: Todas construidas por North Sails, son idénticas en toda la flota. Hay tres tamaños para elegir, dependiendo de las condiciones.
Carenados: Operar en más de 50 nudos de viento aparente hace que el windage sea una gran cosa.
Daggerboards: Los tableros son operados a través de la hidráulica y pueden ser inclinados hacia adelante y hacia atrás para ajustar el ángulo de ataque de las porciones de elevación. En la época de la prensa una forma básica de L parecía ser el camino a seguir. (Inserto 4A)
Wingsail: Las dimensiones básicas de las alas están fijadas por la regla del ACC, y consisten en un “elemento” delantero sólido con los elementos que se arrastran divididos en tres secciones independientes, como las aletas en un ala del airplan. La clave serán los sistemas de control empleados para controlar estos diferentes elementos durante las maniobras y afinar la curvatura y la torsión.
Pedestales de molienda: El verdadero corazón de la cuestión: los molinos se utilizan para generar la potencia hidráulica que controla las diversas láminas. Los accionadores eléctricos, válvulas, mangueras y “acumuladores” utilizados para canalizar esta energía de la manera más eficiente posible, son mucho más importantes que los propios molinos, ya que hay límites a la presión que una tripulación de seis personas puede generar y navegar
T-timones: El otro componente clave de la ecuación de elevación: al igual que las tablas de daga, son inclinados para ajustar el ángulo de ataque de los winglets, que se fijan en la parte vertical.
Rueda: Las ruedas incluyen conjuntos de botones que se usan para biselar las barandas y los timones, ajustando así la cantidad de elevación que se está generando.
Gran parte de un catamarán ACC es virtualmente un solo diseño con el fin de mantener bajos los costos, incluyendo los parámetros de diseño del ala y las formas básicas del casco. Incluso las velas blandas, fabricadas por North Sails, están estandarizadas en toda la flota.
Sin embargo, la libertad de diseño considerable permanece en lo que se considera los componentes más potentes de mejora de rendimiento de los barcos: los hidroplanos que levantan los barcos fuera del mar; Los componentes mecánicos interiores que permiten a los trimmers ajustar la curvatura, la torsión y el ángulo de ataque de un ala; Y los sistemas hidráulicos que permiten ejecutar estos importantes ajustes.
En los últimos meses, cada equipo ha estado usando una versión “turbo” de sus AC45s para probar diferentes componentes, y los resultados de estas pruebas, a menudo entre equipos competidores en el curso de la Copa en Bermuda, han llevado a la configuración final De los nuevos barcos del ACC que comenzaron a lanzar en febrero. El único equipo sin un 100 por ciento de barco nuevo es Groupama Team France. Sin embargo, aunque las limitaciones presupuestarias pueden haber obligado a los franceses a elegir dónde poner su energía de diseño, la reutilización de piezas de su turbo AC45 no les ha impedido tomar una nueva mirada a los bits de especial importancia.
“Las piezas de un solo diseño se ven en los archivos IGES compartidos con todos los competidores”, dice Nat Shaver, diseñador de papel de aluminio para el equipo francés, refiriéndose a los datos distribuidos entre todos los equipos en un esfuerzo por ayudar a las nuevas campañas acelerar. Sin embargo, enfatiza que todavía tiene un montón de espacio para innovar, incluso en los sistemas que cantan, o rastrillan, los tablones de instrumentos y los timones delanteros y traseros para ajustar el ángulo de ataque de sus porciones horizontales / de elevación, y los tablones de instrumentos y los timones sí mismos.
Con respecto a este último, Shaver dice que él y otros diseñadores se están enfocando especialmente en 1) la estabilidad, determinada por la apertura del ángulo de punta entre las partes de eje (vertical) y de punta (horizontal) de las divagadoras; Y 2) propiedades de cavitación (aireación o centrifugado) en relación con láminas súper pequeñas y la capacidad de las tripulaciones para controlarlas. En resumen, dice, las láminas abiertas flacas pueden ser más rápidas y de menor resistencia, pero la precisión de dirección y recorte necesarias para hacerlas funcionar es casi imposible en el mundo real.
En total, a los equipos se les permiten cuatro tablones de daga o dos pares. También se les permite cambiar la punta (que representa el 30 por ciento del peso del tablero) seis veces por tablero. En el momento de la imprenta, parecía que el consenso general era que una configuración de tablero en forma de L aproximadamente en forma de L era la mejor; Aunque algunos equipos, incluyendo ETNZ, también estaban incorporando sutiles compuestos / ángulo configuraciones en las porciones de elevación de sus tablas.
Más allá de eso, la parte más fresca y geekiest de un barco de la Copa es el sistema que los equipos están utilizando para ajustar rápidamente las láminas y las velas durante las maniobras. Estos sistemas, a su vez, giran
