Ben Ainslie explica sus tácticas

Ben Ainslie explica sus tácticas de la carrera de la America’s Cup

Las carreras de la America’s Cup están bien encaminadas, atrayendo a una audiencia global con una navegación espectacular, pero cuando estás viendo, debes estar atento al pre-inicio, es una de las etapas más críticas. Esperamos que para el momento en que la America’s Cup haya sido ganada, las estadísticas demostrarán que alrededor del 75 por ciento de los barcos que lideran en la marca uno habrán ganado la carrera.

La rutina de pre-arranque asigna un barco a cada extremo de la línea, con el barco de puerto entrando en el área de inicio en dos minutos y 10 segundos antes de la pistola de inicio. Le da la oportunidad de cruzar por delante del barco de estribor, que entra a los dos minutos. Una vez que ambos barcos están en la caja de inicio, comienza la lucha por la posición favorecida en la línea.

Los puntos clave a tener en cuenta son la posición del barco, una estimación precisa del tiempo en la distancia a la línea y la aceleración. Ésos son realmente los tres factores dominantes que determinarán el resultado en el comienzo, y todo sucede tan rápidamente que éste está realmente en el timonel.

Sir Ben Ainslie es el timonel del equipo británico Land Rover BAR

En la manera de marcar uno, el barco en frente es probable extender su plomo porque, en las velocidades que estos barcos van, la brisa se desviará de nuevo al barco detrás. La pérdida de estar detrás en el comienzo continúa por un período bastante largo, hasta que los barcos han salido la marca uno y son por lo menos 100 o 200 metros en la pierna del viento.

En este punto es generalmente la decisión del barco detrás de si jibe lejos temprano, buscando brisa mejor, o pegarse detrás del barco de la ventaja. El límite se convierte en un factor clave en este punto. La decisión es si ir todo el camino a la frontera y ahorrar en el número de maniobras, o hacer maniobras extra y tratar de estar en una mejor brisa.

El otro factor con las maniobras es la energía consumida en caer y levantar las tablas. Las amoladoras de la America’s Cup necesitan retener suficiente energía para que el barco llegue al final.

La primera puerta de sotavento es a menudo un momento realmente crítico en la carrera, especialmente para el barco detrás. Debe tratar de encontrar una oportunidad para separarse porque tradicionalmente hemos visto que si usted sigue el barco principal alrededor de la puerta de sotavento es entonces muy, muy difícil de encontrar algún tipo de división y hacer un pase.

El barco que está por delante está tratando de asegurarse de que puede estar en el mismo redondeo – redondeando la misma marca de puerta que el barco detrás – y, si no, entonces por lo menos para forzar el otro barco en una maniobra adicional. Obviamente es lo contrario para el barco detrás, que quiere crear la división con tan poco alboroto como sea posible.

La próxima pierna a favor del viento será sobre el uso de los límites para minimizar el número de tachuelas y el consumo de energía, pero con el viento que sale de la tierra que no puede ignorar totalmente los cambios de viento

Es una gran compensación de lo difícil que es empujar los límites y cuánto peso poner en el cambio de viento, y también depende de lo que la oposición está haciendo. Si ha habido una división creada en la puerta de sotavento, es muy difícil para el barco de plomo para obtener el control del barco detrás de nuevo, debido a la energía consumida en estas maniobras.

Luego tenemos la última pierna descendente hacia la puerta de sotavento y el alcance hasta el final. Una vez que los barcos lleguen a través de esa puerta final de sotavento no hay opciones para el barco detrás.

Por último, las maniobras van a ser muy importantes esta vez, con los equipos navegando en las condiciones adecuadas sin tocar hacia abajo (saliendo de las láminas y de vuelta a la navegación de desplazamiento). Si usted consigue una maniobra incorrecta y el tacto abajo entonces la raza es mucho más, a menos que la oposición también cometa un error.

Así que aunque la velocidad del barco es crítica, el inicio y la maniobra también será clave, y ejecutarlos perfectamente podría decidir quién gana la Copa América. Sin presión en el gran día entonces …